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甘肅噴塑道路護欄
根底混凝土澆筑:基低開挖到位后不得長時間露出,應趕快澆筑混凝土根底,根底澆筑時要保證其方位,穩(wěn)定性及標高。道路護欄立柱施工辦法立柱有熱鍍鋅板一次性壓成經(jīng)切焊結(jié)束后,噴塑雙層防銹處理,運至現(xiàn)場澆筑混凝土沉沒。
我國的幾何線形,按《工程技術(shù)標準》(JTJ01-88)中對汽車專用的技術(shù)指標衡量,應該說與發(fā)達國家的技術(shù)標準相差不多。問題在于我國的、汽車專用起步較晚,修筑的里程不多,經(jīng)驗較少,因此,在具體的線形設(shè)計技巧上難免有處理不當?shù)牡胤健L貏e在行車的條件下,如何保證線形設(shè)計的高質(zhì)量,如何使平縱線形很好組合,并與周圍景觀能夠協(xié)調(diào),使得駕駛?cè)藛T的視覺保持連續(xù)性,能使駕駛?cè)藛T的視覺與心理反應保持均衡,確保行駛的舒適感和安全感。
要想做到以上這些,除要求設(shè)計者具有豐富的經(jīng)驗外,還需要具有一定的技術(shù)手段加以保證,例如動態(tài)顯示的模擬駕駛器者具有豐富的經(jīng)驗外,還需要具有一定的技術(shù)手段加以保證,例如動態(tài)顯示的模擬駕駛器等。我國目前還不具備這樣的設(shè)計手段。
另外,在一些設(shè)計參數(shù)的取值方面也有我國的特點。由于我國人口眾多,土地寶貴,高等級的邊坡取值偏陡,也就是說,相對地增加了路側(cè)的危險性,在商品經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū),修建的呼聲很高,但往往會遇到沿線村鎮(zhèn)密集,下穿通道很多的問題。
通道多,就意味著要抬高路堤高度,相對地增加了路側(cè)的危險性。除了路堤高度比較高,邊坡比較陡以外,中央分隔帶、路緣帶、路肩等的寬度,與國外標準相比也偏向下限值。特別是中央分隔帶的寬度,應盡可能的寬一些,這對防止對向車燈眩目,防止越過中央分隔帶與對向車輛迎頭相撞的重大事故的發(fā)生是有利的。適當增加路緣帶和硬路肩的寬度也是必要的,它可為臨時發(fā)生故障的車輛提供緊急停車的場地;為駕駛者偶爾需要查閱路線圖、休息或其它目的停車而提供場地;為躲避潛在的事故,或減輕事故的嚴重性而提供必要的回旋余地;增加側(cè)向余寬可以改善視距,有助于行車的舒適性,避免駕駛緊張,提高的通行能力。
從以上情況可以看出,我國高等級的總體設(shè)計控制指標與國外的指標相近,但在具體設(shè)計中充分考慮了我國的國情,突出了我國的特點。除了上面講的我國有其本身的特點以外,在我們的上行駛的車輛亦有其本身的特點。大小不同及重量各異的各種車輛有其不同的行駛特性,對安全道路護欄來說,車輛的質(zhì)量、行駛速度、占用車道的位置都會直接影響其受沖撞的能量。因此,需要把我國上的車輛組成情況調(diào)查清楚。從各地調(diào)查情況看,不同地區(qū)的車輛組成有較大差別。以上信息道路護欄整理,本文觀點與本站無關(guān)。
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